فلیٹ آپریٹر 60KW اور 80KW DC چارجنگ پائلس کے ساتھ 42% چارجنگ ڈاؤن ٹائم کاٹتا ہے

ایک علاقائی الیکٹرک فلیٹ آپریٹر نے ناکام ہونے والے AC چارجنگ سیٹ اپ کو 16 Soutya 60KW اور 80KW DC چارجنگ پائلز سے بدل دیا۔ فی گاڑی چارج کرنے کا وقت 9.2 گھنٹے سے گھٹ کر 55 منٹ رہ گیا، چارجر کا اپ ٹائم 99.1% تک پہنچ گیا، اور چارجنگ سے متعلقہ اوور ٹائم $99,000 فی سال گر گیا۔

کسٹمر کا پس منظر

کلائنٹ امریکی مڈویسٹ میں تین ڈپووں سے تجارتی ترسیل اور شٹل آپریشن چلاتا ہے۔ بیڑے میں 110 گاڑیاں شامل ہیں: 60 سے 75 kWh بیٹری پیک کے ساتھ 96 الیکٹرک کارگو وین اور 210 kWh پیک کے ساتھ 14 الیکٹرک شٹل بسیں۔ تقریباً 240 ڈرائیور دو شفٹوں میں کام کرتے ہیں، اور مین ڈپو 05:00 اور 14:00 پر طے شدہ روانگی کے ساتھ 180 میل کے ڈیلیوری کے دائرے میں کام کرتا ہے۔

دو نئے ریٹیل ڈسٹری بیوشن کنٹریکٹس نے 2023 کے اوائل میں رات کے راستوں کا اضافہ کیا، جس نے فی وین کا روزانہ مائلیج 92 سے 131 میل تک بڑھا دیا۔ ریاستی بیڑے کے الیکٹریفیکیشن کے ہدف کو 2027 تک الیکٹرک چلانے کے لیے 60% آپریشن کی ضرورت ہوتی ہے، اور ڈپو 38% پر بیٹھتا ہے۔ گاڑیوں یا ڈرائیوروں کو شامل کیے بغیر اس ہدف کو پورا کرنا تھرو پٹ چارج کرنے پر منحصر ہے۔

فلیٹ کے الیکٹریفیکیشن پلان کو کیا روک رہا تھا؟

ڈپو میں 18 لیول 2 AC چارجرز تھے جن کی درجہ بندی 7.2 کلو واٹ تھی، جو 40 نشان زدہ خلیجوں میں پھیلے ہوئے تھے۔ 65 kWh کے ٹاپ اپ میں 9.2 گھنٹے لگے، اس لیے وین 18:30 پر پلگ ان ہوئی اور 04:00 بجے تک کھڑی رہیں۔ 40 بے میں سے صرف 18 میں چارجر تھا، جس نے رات کے وقت قطار بنا دی اور ڈرائیوروں کو بے کے درمیان گاڑیاں بدلنے پر مجبور کیا۔ بسوں کے لیے مڈ ڈے ٹاپ اپ ناممکن تھا کیونکہ اے سی یونٹ 90 منٹ کی کھڑکی کے اندر کافی توانائی فراہم نہیں کر سکتے تھے۔

اعتبار نے صورتحال کو مزید خراب کر دیا۔ 18 یونٹ دو دکانداروں سے آئے اور تین الگ الگ مینجمنٹ ایپس پر چلائے گئے۔ ڈرائیوروں نے غلطیوں کو ہاتھ سے دوبارہ ترتیب دیا، جس میں ہر واقعے میں 40 سے 90 منٹ لگے، اور بحالی لاگ نے اپ گریڈ سے پہلے چھ ماہ میں چارج سے متعلق 31 سروس کالیں دکھائیں۔ کھوئے ہوئے راستے کا آغاز معمول بن گیا، اور ڈپو نے ڈرائیور کے اوور ٹائم پر ماہانہ $9,400 خرچ کیے اور خلاء کو پورا کرنے کے لیے تیسرے فریق کیریئر کے ذیلی معاہدے پر خرچ کیا۔

آپریٹر نے سوئچ کرنے سے پہلے کیا کوشش کی؟

• مزید 7.2 کلو واٹ AC یونٹس شامل کرنا۔کیپیکس $3,200 فی اسٹال کے علاوہ $6,100 فی رن ٹرینچنگ اور نالی پر اترا۔ چارج کا وقت تبدیل نہیں ہوا، اور بے قطار کا مسئلہ برقرار رہا۔
• ایک قطار کو 19.2 kW AC میں اپ گریڈ کرنا۔چھ اسٹالز کے پائلٹ نے چارج ٹائم کو 3.5 گھنٹے تک کم کر دیا۔ اس نے راتوں رات چارجنگ کو حل کیا لیکن پھر بھی شٹل بسوں کے لیے مڈ ڈے ٹرناراؤنڈ کا کوئی راستہ نہیں چھوڑا۔
• دو مینوفیکچررز سے چار 30 کلو واٹ ڈی سی یونٹ لیز پر۔وینوں نے قابل قبول چارج کیا، لیکن 210 kWh پیک والی بسوں نے اس سے زیادہ طاقت کھینچی جو یونٹس ایک پائیدار مدت تک فراہم کر سکتے تھے، اور نہ ہی وینڈر کے پلیٹ فارم نے معیاری انٹرفیس کے ذریعے کنیکٹر سطح کے ڈیٹا کو ظاہر کیا۔ فلیٹ ڈسپیچ یہ نہیں دیکھ سکا کہ کون سی گاڑی کہاں پلگ ان ہے۔

دو سال اور تقریباً $214,000 چارجنگ ہارڈ ویئر اور سول ورک نے ایک ڈپو تیار کیا جو اب بھی 2027 کے ہدف کو پورا نہیں کر سکا۔

Soutya 60KW / 80KW DC چارجنگ پائل کیوں منتخب کریں؟

آپریٹر نے 50 kW، 60 kW، 80 kW، اور 120 kW کے اختیارات کا جائزہ لیا۔ 120 کلو واٹ کی تصریح کے لیے ٹرانسفارمر اپ گریڈ کی ضرورت ہوتی ہے جس کا حوالہ $96,000 کے علاوہ 14 ہفتے کا یوٹیلیٹی لیڈ ٹائم تھا، جسے شیڈول جذب نہیں کر سکتا تھا۔ 60 kW اور 80 kW ماڈل سائٹ کے دستیاب ہیڈ روم سے مماثل ہیں۔

چار تکنیکی نکات نے خریداری کا فیصلہ کیا:

• متحرک پاور شیئرنگ کے ساتھ ڈوئل گن آؤٹ پٹ۔ہر 80 کلو واٹ یونٹ ایک گاڑی کو 80 کلو واٹ فراہم کرتا ہے یا بوجھ کو دو کنیکٹرز پر تقسیم کرتا ہے۔ دو خلیج ایک کیبنٹ میں شریک ہیں، جس سے اسٹال کی گنتی اور کیبلنگ کی ضرورت ہوتی ہے۔
• وسیع تھری فیز ان پٹ رینج۔یونٹس 380 سے 480 V AC ان پٹ کو قبول کرتے ہیں، لہذا موجودہ 500 kVA ٹرانسفارمر سروس میں تبدیلی کے بغیر انسٹالیشن کی خدمت کرتا ہے۔
• پروٹوکول سپورٹ کھولیں۔OCPP 1.6J انضمام نے آپریٹر کو تین وینڈر پورٹلز کی بجائے تمام 16 یونٹس کو ایک ڈسپیچ ڈیش بورڈ میں یکجا کرنے کی اجازت دی۔
• ڈیلیوری کی قیمت فی سٹال۔Soutya کنفیگریشن $16,800 فی اسٹال میں آئی۔ ایک مسابقتی DC پروپوزل نے اسی بے شمار کی قیمت $24,500 فی اسٹال رکھی ہے، جو پورے پروجیکٹ میں $123,000 کا فرق ہے۔

انکلوژر ریٹنگ، کیبل مینجمنٹ، -30°C سے +55°C کی آپریٹنگ رینج، اور CHAdeMO کی دستیابی کے ساتھ CCS1/CCS2 کنیکٹر کے اختیارات نے مخلوط بیڑے اور وسط مغربی موسم سرما کے حالات کا احاطہ کیا۔

60KW/80KW DC چارجنگ سائٹ کو کیسے تعینات کیا گیا؟

پراجیکٹ پرچیز آرڈر سے مکمل آپریشن تک 11 ہفتے چلا۔

1. مطالعہ اور پاور آڈٹ لوڈ کریں (ہفتے 1-2)۔انجینئرنگ ٹیم نے 500 kVA ٹرانسفارمر کے مقابلے میں ڈپو کی سب سے زیادہ مانگ 268 کلو واٹ پر لاگو کی، جس سے ہیڈ روم 232 کلو واٹ رہ گیا۔ مکمل نام پلیٹ آؤٹ پٹ پر سولہ ڈی سی کنیکٹر اس اعداد و شمار سے تجاوز کر چکے ہوں گے، لہذا ڈیزائن میں سائٹ کی سطح کی پاور کیپ شامل ہے۔
2. لے آؤٹ اور کیبل کی تفصیلات (ہفتے 3-4)۔چارجرز کو پوزیشن میں رکھا گیا تھا لہذا ہر نشان زد خلیج بغیر کسی توسیع کے کنیکٹر تک پہنچ گئی۔ DC آؤٹ پٹ کیبلز کو EN 50620 چارجنگ کیبل کے معیار کے لیے مخصوص کیا گیا تھا، اور کنیکٹرز نے IEC 62196 انٹرفیس سیریز کی پیروی کی۔
3. سول ورکس اور انسٹالیشن (ہفتے 5-8)۔کنکریٹ کے پیڈ، بولارڈز، کیبل ٹرے، اور چار 80 کلو واٹ کیبنٹ کے علاوہ بارہ 60 کلو واٹ یونٹ رات کی روانگیوں میں رکاوٹ کے بغیر اندر چلے گئے۔
4. کمیشننگ اور OCPP انضمام (ہفتے 9-10)۔تمام 16 یونٹس کو ڈسپیچ پلیٹ فارم پر نقشہ بنایا گیا تھا، ڈرائیور آر ایف آئی ڈی کی تصدیق اور فی گاڑی سیشن رپورٹنگ کے ساتھ۔
5. لوڈ مینجمنٹ تناؤ ٹیسٹ (ہفتہ 11)۔ٹیم نے سائٹ کیپ کو فعال رکھنے کے ساتھ ایک مکمل بے شام کی چوٹی کو دوڑایا اور تصدیق کی کہ روانگی سے قبل کوئی بھی گاڑی اپنے ہدف کی حالت سے نیچے نہیں گری۔

اہم رکاوٹ:ٹرانسفارمر ایک ہی وقت میں مکمل آؤٹ پٹ پر چار 80 کلو واٹ کیبنٹس کو سپورٹ نہیں کر سکتا تھا۔ چارجر کی تعداد کو کم کرنے کے بجائے، انٹیگریٹر نے چارجر کنٹرولر میں 300 کلو واٹ سائٹ کی حد مقرر کی۔ 18:30 چوٹی کے دوران، ہر یونٹ اوسطاً تقریباً 62 کلو واٹ پر چلتا ہے اور گاڑیوں کے ختم ہوتے ہی کنیکٹرز کے درمیان پاور شفٹ کرتا ہے۔ وین اب بھی ایک گھنٹے سے کم وقت میں 80% چارج حالت تک پہنچ جاتی ہے، اور ٹیسٹ کے دوران ٹرانسفارمر کبھی بھی اپنی درجہ بندی کے 71% سے تجاوز نہیں کرتا

بحری بیڑے نے چھ ماہ کے بعد کیا نتائج کی پیمائش کی؟

• چارج کرنے کا وقت:اسی 65 kWh ٹاپ اپ کے لیے 9.2 گھنٹے سے 55 منٹ، 90% کمی۔
• چارجر اپ ٹائم:پرانے AC فلیٹ میں 91.4% DC ڈھیروں پر 99.1%۔
• وینڈر سائیڈ سروس کالز:اپ گریڈ سے پہلے چھ ماہ میں 31، بعد کے چھ ماہ میں 4۔
• اوور ٹائم اور ذیلی کنٹریکٹنگ لاگت:$9,400 فی مہینہ سے $1,150 فی مہینہ، $99,000 سالانہ بچت۔
• توانائی کی قیمت فی میل:لوڈ مینیجمنٹ کنٹرولر سے منسلک آف-پیک شیڈولنگ کے بعد $0.29 سے $0.19۔
• 05:00 روانگی پر گاڑی کی دستیابی:84٪ سے 97٪۔

آپریشنل اثر چارجنگ بے سے گزر گیا۔ ڈسپیچ نے گاڑیاں خریدے بغیر فی وین کا تیسرا یومیہ راستہ شامل کیا۔ مڈ ڈے بس کے ٹاپ اپ معیاری بن گئے، جس نے ایک ڈیزل بیک اپ کوچ کو ہٹا دیا جس کو چلانے کے لیے سالانہ $41,000 لاگت آتی تھی۔ ڈپو اب روٹ کی تکمیل کے اسی ہفتہ وار جائزے میں چارجنگ کی کارکردگی کی رپورٹ کرتا ہے۔

کلائنٹ کی تعریف

فلیٹ ڈائریکٹر نے کہا کہ "ڈپو چارجر کی دستیابی کے شیڈول پر چلتا تھا۔" "اب شیڈول چارجرز چلاتا ہے۔ دو سردیوں میں، چارجر کا واحد مسئلہ جس نے گاڑی کو سروس سے ہٹا دیا وہ یارڈ کے تصادم کے بعد خراب کنیکٹر کیبل تھا۔"

مینٹیننس لیڈ نے مزید کہا: "اکتیس کے بجائے چھ ماہ میں چار سروس کالز نے ٹیم کے اپنے ہفتے کا پلان بنانے کا طریقہ بدل دیا۔ اب کوئی بھی 02:00 بجے ہاتھ سے چارجرز کو دوبارہ سیٹ نہیں کرتا ہے۔"

اسباق اور سفارشات

• چارجر کی گنتی بتانے سے پہلے ٹرانسفارمر ہیڈ روم کا آڈٹ کریں۔سائٹ کیپ اور پاور شیئرنگ ڈیزائن پر کوئی اضافی لاگت نہیں آئی اور $96,000 یوٹیلیٹی اپ گریڈ سے گریز کیا۔ چارجر کی گنتی کو لوڈ اسٹڈی پر عمل کرنا چاہیے، دوسرے طریقے سے نہیں۔
• پہلے دن سے ایک کھلے پروٹوکول پر اکٹھا کریں۔تین وینڈر پورٹلز نے ڈسپیچ میں بلائنڈ سپاٹ بنائے۔ OCPP 1.6J سپورٹ نے 16 یونٹس کو ایک منظر میں بدل دیا۔
• کیبل اور کنیکٹر کے معیارات کو پروکیورمنٹ گیٹ بنائیں۔ٹینڈر دستاویزات میں EN 50620 اور IEC 62196 کی تعمیل نے دو ایسے سپلائرز کو ختم کر دیا جن کی DC کیبلز سرد موسم میں کم لچکدار زندگی رکھتی تھیں۔
• عکاسی:آپریٹر دو ہفتے پہلے سول کام شروع کر دے گا اور چارجرز کے ساتھ 12 ماہ کے اسپیئر پارٹس کٹ کا آرڈر دے گا۔ ایک متبادل کنیکٹر کیبل کو پہلی سردیوں میں پہنچنے میں نو دن لگے۔

60KW یا 80KW DC چارجنگ پائلز کا جائزہ لینے والے فلیٹ آپریٹرز اس پراجیکٹ میں استعمال ہونے والی ترتیب کا جائزہ لے سکتے ہیں۔Soutya 60KW 80KW DC چارجنگ پائل.

صنعت کے معیارات کا حوالہ دیا گیا۔

• EN 50620:2017- برقی گاڑیوں کو چارج کرنے کے لیے الیکٹرک کیبلز۔ AC 450/750V یا DC 0.6/1kV کے ریٹیڈ وولٹیجز کے ساتھ پائل کیبلز کو چارج کرنے کے لیے لچک، موسم کی مزاحمت، تیل کی مزاحمت، اور شیتھ مارکنگ کی وضاحت کرتا ہے۔CEN-CENELEC
• IEC 62196 سیریز- پلگ، ساکٹ آؤٹ لیٹس، گاڑیوں کے کنیکٹر، اور گاڑیوں کے اندر جانے والے EVs کے کنڈکٹیو چارجنگ کے لیے۔ حصہ 1 عمومی ضروریات کا احاطہ کرتا ہے، حصہ 2 AC انٹرفیس (ٹائپ 1/ٹائپ 2) کا احاطہ کرتا ہے، اور حصہ 3 DC انٹرفیس بشمول CCS اور CHAdeMO کا احاطہ کرتا ہے۔IEC ویب اسٹور